Biodiesel - Versionsgeschichte

Natascha: /* Quelle */

2017-08-11T12:47:18Z

Quelle

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	* [http://www.fnr-server.de/ftp/pdf/literatur/pdf_303fg_dafa_071107.pdf Nachwachsende Rohstoffe - Daten und Fakten (PDF)] - mit Daten von 2006, aktualisiert mit:		* [http://www.fnr-server.de/ftp/pdf/literatur/pdf_303fg_dafa_071107.pdf Nachwachsende Rohstoffe - Daten und Fakten (PDF)] - mit Daten von 2006, aktualisiert mit:
	* http://www.bio-kraftstoffe.info		* http://www.bio-kraftstoffe.info
	* http://mediathek.fnr.de/broschuren/bioenergie/bioenergie.html - Abgerufen: 10.10.~~2013~~		* http://mediathek.fnr.de/broschuren/bioenergie/bioenergie.html - Abgerufen: 11.8.2017

Natascha: /* Freigabe */

2017-08-11T12:47:04Z

Freigabe

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	Bereits die deutsche Vornorm für Biodiesel war die Grundlage für einige Automobilhersteller, viele ihrer Modelle für Biodiesel freizugeben. Insbesondere der Volkswagen-Konzern, aber auch andere Hersteller haben eine Vielzahl ihrer Modelle für Biodiesel-tauglich erklärt. Bei den freigegebenen Modellreihen sind empfindliche Kunststoff- und Gummibauteile schon vom Hersteller durch Biodiesel-resistente Materialien ersetzt worden.		Bereits die deutsche Vornorm für Biodiesel war die Grundlage für einige Automobilhersteller, viele ihrer Modelle für Biodiesel freizugeben. Insbesondere der Volkswagen-Konzern, aber auch andere Hersteller haben eine Vielzahl ihrer Modelle für Biodiesel-tauglich erklärt. Bei den freigegebenen Modellreihen sind empfindliche Kunststoff- und Gummibauteile schon vom Hersteller durch Biodiesel-resistente Materialien ersetzt worden.

	In jüngster Zeit werden Freigaben nur noch in Verbindung mit speziellen Biodiesel-Paketen erteilt. Hauptgrund ist die neue EU-Abgas-Norm Euro IV, die ab 2005 verbindlich ist. Aufgrund relativ hoher [[Stickoxid]]-Emissionen kann Biodiesel als Reinkraftstoff die strengeren Werte dieser Norm nicht mehr ohne Weiteres einhalten. Mit Hilfe eines Sensors, der verschiedene Kraftstoffe oder -mischungen erkennt, kann das Motormanagement auf das jeweilige Kraftstoffmischungsverhältnis eingestellt und die Verbrennung entsprechend optimiert werden. So lassen sich auch die Abgasgrenzwerte von Euro IV ohne Problem unterschreiten. Der Biodieselsensor ist mittlerweile als Zusatzausrüstung für einige Modelle der Volkswagen AG erhältlich.		In jüngster Zeit werden [https://news.fnr.de/index.php?id=8145&L=0&tx_ttnews%5Btt_news%5D=1939&cHash=ef974ff2714099a4015f1b4eb68aaebe Freigaben] nur noch in Verbindung mit speziellen Biodiesel-Paketen erteilt. Hauptgrund ist die neue EU-Abgas-Norm Euro IV, die ab 2005 verbindlich ist. Aufgrund relativ hoher [[Stickoxid]]-Emissionen kann Biodiesel als Reinkraftstoff die strengeren Werte dieser Norm nicht mehr ohne Weiteres einhalten. Mit Hilfe eines Sensors, der verschiedene Kraftstoffe oder -mischungen erkennt, kann das Motormanagement auf das jeweilige Kraftstoffmischungsverhältnis eingestellt und die Verbrennung entsprechend optimiert werden. So lassen sich auch die Abgasgrenzwerte von Euro IV ohne Problem unterschreiten. Der Biodieselsensor ist mittlerweile als Zusatzausrüstung für einige Modelle der Volkswagen AG erhältlich.

	== Quelle ==		== Quelle ==

Natascha: /* Verbreitung */

2017-08-11T12:43:52Z

Verbreitung

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	{\|align="right"		{\|align="right"
	\|valign="top"\|[[Bild:Umwelt nawaro biodiesel verwdg Abb32.jpg\|thumb\|300px\| Verwendung von Biodiesel nach Nutzergruppen ~~2006~~ <br /> (''Quelle: Ufop, AGQM)'' (Quelle: [[FNR]])]]		\|valign="top"\|[[Bild:Umwelt nawaro biodiesel verwdg Abb32.jpg\|thumb\|300px\| Verwendung von Biodiesel nach Nutzergruppen 2010 <br /> (''Quelle: Ufop, AGQM)'' (Quelle: [[FNR]])]]
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	Wenngleich Biodiesel an über 1900 öffentlichen Tankstellen erhältlich ist, trägt dieser Vertriebsweg nur zu einem Fünftel zum Absatz bei. Es sind die Nutzfahrzeuge des Transportgewerbes, die mit 1,35 Mio. Tonnen die größte Menge an Biodiesel verbrauchen. Mit über 1,4 Mio. Tonnen hat sich auch die Mineralölindustrie zum wichtigen Kunden etabliert. Sie nutzt Biodiesel für die Beimischung zu konventionellem Diesel.		Wenngleich Biodiesel an über 1900 öffentlichen Tankstellen erhältlich ist, trägt dieser Vertriebsweg nur zu einem Fünftel zum Absatz bei. Es sind die Nutzfahrzeuge des Transportgewerbes, die mit 1,35 Mio. Tonnen die größte Menge an Biodiesel verbrauchen. Mit über 1,4 Mio. Tonnen hat sich auch die Mineralölindustrie zum wichtigen Kunden etabliert. Sie nutzt Biodiesel für die Beimischung zu konventionellem Diesel.

Natascha: /* Verbreitung */

2017-08-11T12:36:58Z

Verbreitung

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	\|valign="top"\|[[Bild:Umwelt nawaro biokraftstoffe 2008.jpg\|thumb\|300px\| Biokraftstoffe in Deutschland '''2008''' <br /> (Quelle: [[BAFA]]/ [[FNR]], 2009)]]		\|valign="top"\|[[Bild:Umwelt nawaro biokraftstoffe 2008.jpg\|thumb\|300px\| Biokraftstoffe in Deutschland '''2008''' <br /> (Quelle: [[BAFA]]/ [[FNR]], 2009)]]
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	Biodiesel ist ~~bislang~~ der ~~einzige~~ Biokraftstoff, ~~für den eine ausgeprägte Infrastruktur existiert~~.		Biodiesel ist bezogen auf das Absatzvolumen der bedeutendste Biokraftstoff hierzulande. Mit ca. 1,8 Mio. Tonnen werden drei Prozent des deutschen Kraftstoffverbrauchs durch Biodiesel abgedeckt.
	* Die Biodieseltankstelle in Ihrer Nähe finden Sie auf der ~~Internetseite~~ der ~~[http://www~~.~~agqm~~-~~biodiesel~~.~~de/ AGQM]~~ (~~Arbeitsgemeinschaft Qualitätsmanagement~~ Biodiesel e.V.).
			Auch wenn der Absatz leicht rückläufig ist, bleibt Biodiesel eine wesentliche Kraftstoffoption zur Erfüllung der Biokraftstoffquote. Diese Quotenpflicht der Mineralölwirtschaft ist an Nachhaltigkeitskriterien und an die Reduktion von Treibhausgasen gebunden, lässt jedoch Art des Kraftstoffs und das Bezugsland offen. Auch wenn Biodiesel zum überwiegenden Teil über den Weg der Beimischung in den Verkehr gelang - können sowohl Beimischungen als auch Reinkraftstoffe auf die Biokraftstoffquote angerechnet werden.

			Als Reinkraftstoff (B100) kann man Biodiesel heute noch an rund 200 öffentlichen Tankstellen (im Jahr 2007: 1.900 Tankstellen) tanken. Anders als beim Pflanzenöl konnte der Absatzrückgang des Biodiesels (B100) jedoch durch die Beimischung zum Dieselkraftstoff zumindest teilweise kompensiert werden.

			Der Biodieselabsatz hierzulande ist rückläufig ist und liegt 2013 bei 1,8 Mio. Tonnen. Davon werden nur 30.000 Tonnen als Reinkraftstoff abgesetzt. Laut Verband der Deutschen Biokraftstoffindustrie e.V. (VDB) liegt die einheimische Biodieselproduktion mit 2,6 Mio. Tonnen in etwa konstant auf dem Niveau der letzten Jahre, so dass entstandene Absatzlücken vor allem durch den europäischen Markt teilweise geschlossen werden konnten. Die Verarbeitungskapazität für die Herstellung von Biodiesel hat sich in Deutschland um 20 % von ca. 5 Mio. t in 2011 auf etwa 4 Mio. t abgesenkt.

	In den letzten 15 Jahren hat Biodiesel einen beachtlichen Anteil am deutschen Kraftstoffmarkt erobert - in 2008 lag dieser bei 4,5 Prozent oder 2,7 Mio. t (2007: 5,4 Prozent und 3,3 Mio. t). Fehlende Wettbewerbsfähigkeit in 2008 führte zu Einschnitten beim Absatz von Biodiesel als Reinkraftstoff (B100). So wurden in 2008 nur 1,1 Mio. t als Reinkraftstoff verbraucht - in 2007 waren es fast 1,9 Mio. t. Eine Folge dieser Entwicklung ist, dass ein Teil der 1.900 Biodieseltankstellen schließen mussten.

	Während 2006 noch 152.000 Tonnen durch Pkw an öffentlichen Zapfsäulen abgesetzt wurden, waren es 2007 nur noch 96.000 Tonnen. Biodiesel wird vor allem von Betreibern größerer Fahrzeugflotten und Speditionen mit eigenen Tankeinrichtungen eingesetzt. Etwa 40% oder 1,35 Mio. Tonnen wurden bis Ende 2007 an diese Kundengruppe geliefert, die zudem 360.000 Tonnen von öffentlichen Tankstellen bezogen hat.
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	Seit 2004 mischen Mineralölkonzerne dem von ihnen verkauften herkömmlichen Dieselkraftstoff Biodiesel bis zu 5 Prozent zu. Mit mehr als 1,6 Mio. Tonnen wurde so 2008 ein beträchtlicher Teil des Biodiesel dem fossilen Dieselkraftstoff beigemischt. Bedenken bezüglich der Einhaltung aktueller Abgasnormen bestehen laut Mineralöl- und Automobilindustrie nicht. In Deutschland ist seit 2009 sogar ein Anteil von 7 Prozent Biodiesel im Dieselkraftstoff erlaubt. Als B7 ist der Kraftstoff an den Zapfsäulen gekenntzeichnet.		Seit 2004 mischen Mineralölkonzerne dem von ihnen verkauften herkömmlichen Dieselkraftstoff Biodiesel bis zu 5 Prozent zu. Mit mehr als 1,6 Mio. Tonnen wurde so 2008 ein beträchtlicher Teil des Biodiesel dem fossilen Dieselkraftstoff beigemischt. Bedenken bezüglich der Einhaltung aktueller Abgasnormen bestehen laut Mineralöl- und Automobilindustrie nicht. In Deutschland ist seit 2009 sogar ein Anteil von 7 Prozent Biodiesel im Dieselkraftstoff erlaubt. Als B7 ist der Kraftstoff an den Zapfsäulen gekenntzeichnet.

	Durch Steuerbefreiung begünstigt ist der Biodieselabsatz bis ~~2006~~ schnell gestiegen. Auch die Produktionskapazitäten haben erheblich zugenommen und lagen 2008 mittlerweile bei 5 Mio t. ~~Vor allem in Anlagen in den neuen Ländern, allen voran Brandenburg und Sachsen-Anhalt, werden erhebliche Mengen Rapsöl~~ zu ~~Biodiesel verestert~~. ~~Die Biodieselkapazitäten~~ in ~~2009 wurden nicht weiter ausgebaut. Der Biodieselabsatz sank jedoch auch im Jahr 2009 weiter ab. Noch mit~~ 3,3 Mio. t ~~in 2007 konnte der Rückgang in 2008 auf 2,7 Mio~~. ~~t. auch~~ im ~~Jahr 2009 (2,5 Mio. t) nicht aufgehalten werden~~.

			Durch Steuerbefreiung begünstigt ist der Biodieselabsatz bis 2007 schnell gestiegen und sinkt seit Rücknahme dieser Befreiung stetig. Auch die Produktionskapazitäten haben erheblich zugenommen und lagen 2008 mittlerweile bei 5 Mio t. Seit 2008 ist ein stetiger Rückgang der Kapazität zu verzeichnen.

			2014 steigt die Biodieselproduktion in Deutschland auf 3,0 Mio. t. Der Absatz tendiert nach einem leichten Abfall im Vorjahr wieder auf leicht steigenden Niveau.

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	\|valign="top"\|[[Bild:Umwelt nawaro biodiesel verwdg Abb32.jpg\|thumb\|300px\| Verwendung von Biodiesel nach Nutzergruppen 2006 <br /> (''Quelle: Ufop, AGQM)'' (Quelle: [[FNR]])]]		\|valign="top"\|[[Bild:Umwelt nawaro biodiesel verwdg Abb32.jpg\|thumb\|300px\| Verwendung von Biodiesel nach Nutzergruppen 2006 <br /> (''Quelle: Ufop, AGQM)'' (Quelle: [[FNR]])]]
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	Wenngleich Biodiesel ~~im Jahr 2007~~ an über 1900 öffentlichen Tankstellen erhältlich ~~war~~, ~~wurden über diesen~~ Vertriebsweg nur ~~456.000 t (14 %) Biodiesel abgesetzt~~. Es sind die Nutzfahrzeuge des Transportgewerbes, die mit 1,35 Mio. Tonnen die größte Menge an ~~reinem~~ Biodiesel ~~(B100)~~ verbrauchen. ~~Die Mineralölindustrie mischte 2007~~ über 1,4 Mio. Tonnen Biodiesel konventionellem Diesel ~~bei. Im Jahr 2008 wurden 2,7 Mio. t Biodiesel abgsetzt - davon 1,6 Mio. t als Beimischung und 1,1 Mio. t als Reinkraftstoff~~.		Wenngleich Biodiesel an über 1900 öffentlichen Tankstellen erhältlich ist, trägt dieser Vertriebsweg nur zu einem Fünftel zum Absatz bei. Es sind die Nutzfahrzeuge des Transportgewerbes, die mit 1,35 Mio. Tonnen die größte Menge an Biodiesel verbrauchen. Mit über 1,4 Mio. Tonnen hat sich auch die Mineralölindustrie zum wichtigen Kunden etabliert. Sie nutzt Biodiesel für die Beimischung zu konventionellem Diesel.

	=== Freigabe ===		=== Freigabe ===

Natascha: /* Kraftstoffeigenschaften und -qualität */

2017-08-11T12:18:40Z

Kraftstoffeigenschaften und -qualität

← Nächstältere Version		Version vom 11. August 2017, 14:18 Uhr
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	Die Mineralölkonzerne mischen Biodiesel dem herkömmlichen Diesel mit bis zu 7 % (B7) bei, ohne dass gesonderte technische Voraussetzungen vom Fahrzeughalter zu beachten sind. Um die Norm für den fossilen Dieselkraftstoff (DIN EN 590) einzuhalten, dürfen die Mineralölhersteller nur Biodiesel beimischen, der seinerseits der Biodiesel-Norm DIN EN 14214 entspricht. An der Zapfsäule weist ein Aufkleber „Enthält bis zu 7 % Biodiesel“ auf den sogenannten B7-Kraftstoff hin.		Die Mineralölkonzerne mischen Biodiesel dem herkömmlichen Diesel mit bis zu 7 % (B7) bei, ohne dass gesonderte technische Voraussetzungen vom Fahrzeughalter zu beachten sind. Um die Norm für den fossilen Dieselkraftstoff (DIN EN 590) einzuhalten, dürfen die Mineralölhersteller nur Biodiesel beimischen, der seinerseits der Biodiesel-Norm DIN EN 14214 entspricht. An der Zapfsäule weist ein Aufkleber „Enthält bis zu 7 % Biodiesel“ auf den sogenannten B7-Kraftstoff hin.

			'''FREIGABEN FÜR BIODIESELFAHRZEUGE'''

			''Für die Nutzung von Biodiesel als Reinkraftstoff oder in Mischungen ab einem Biodieselanteil > 7 % ist eine Freigabe durch die Hersteller erforderlich. In nicht freigegebenen Fahrzeugen können die lösungsmittelähnlichen Eigenschaften von Biodiesel zu Problemen führen und ggf. Kunststoff- und Gummibauteile wie Dichtungen und Benzinleitungen im Motor angreifen.

			Übersichten zu Fahrzeugfreigaben für Biodiesel (B100) in Land- und Forstmaschinen, aber auch für den Nutzfahrzeugsektor (B100 und B30) können auf den Internetseiten der Union zur Förderung von Öl- und Proteinpflanzen (Ufop) unter www.ufop.de abgerufen werden. Ebenso ist bei der Nachrüstung von Partikelfiltern darauf zu achten, dass Filter und Fahrzeug für Biodiesel freigegeben sind.''

	Eine Datenbank über die Bezugsquellen von Biodiesel finden Sie auf den Internetseiten der AGQM, [[Arbeitsgemeinschaft Qualitätsmanagement Biodiesel\|Arbeitsgemeinschaft Qualitätsmanagement Biodiesel e. V.]]		Eine Datenbank über die Bezugsquellen von Biodiesel finden Sie auf den Internetseiten der AGQM, [[Arbeitsgemeinschaft Qualitätsmanagement Biodiesel\|Arbeitsgemeinschaft Qualitätsmanagement Biodiesel e. V.]]

Natascha: /* Kraftstoffeigenschaften und -qualität */

2017-08-11T12:18:05Z

Kraftstoffeigenschaften und -qualität

← Nächstältere Version		Version vom 11. August 2017, 14:18 Uhr
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	Die Mineralölkonzerne mischen Biodiesel dem herkömmlichen Diesel mit bis zu 7 % (B7) bei, ohne dass gesonderte technische Voraussetzungen vom Fahrzeughalter zu beachten sind. Um die Norm für den fossilen Dieselkraftstoff (DIN EN 590) einzuhalten, dürfen die Mineralölhersteller nur Biodiesel beimischen, der seinerseits der Biodiesel-Norm DIN EN 14214 entspricht. An der Zapfsäule weist ein Aufkleber „Enthält bis zu 7 % Biodiesel“ auf den sogenannten B7-Kraftstoff hin.		Die Mineralölkonzerne mischen Biodiesel dem herkömmlichen Diesel mit bis zu 7 % (B7) bei, ohne dass gesonderte technische Voraussetzungen vom Fahrzeughalter zu beachten sind. Um die Norm für den fossilen Dieselkraftstoff (DIN EN 590) einzuhalten, dürfen die Mineralölhersteller nur Biodiesel beimischen, der seinerseits der Biodiesel-Norm DIN EN 14214 entspricht. An der Zapfsäule weist ein Aufkleber „Enthält bis zu 7 % Biodiesel“ auf den sogenannten B7-Kraftstoff hin.


			Eine Datenbank über die Bezugsquellen von Biodiesel finden Sie auf den Internetseiten der AGQM, [[Arbeitsgemeinschaft Qualitätsmanagement Biodiesel\|Arbeitsgemeinschaft Qualitätsmanagement Biodiesel e. V.]]

	=== Verbreitung ===		=== Verbreitung ===

Natascha: /* Kraftstoffeigenschaften und -qualität */

2017-08-11T12:17:43Z

Kraftstoffeigenschaften und -qualität

← Nächstältere Version		Version vom 11. August 2017, 14:17 Uhr
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	=== Kraftstoffeigenschaften und -qualität ===		=== Kraftstoffeigenschaften und -qualität ===
	~~Bei~~ der Umesterung zu Biodiesel ~~handelt es sich~~ um eine Anpassung des ~~Kraftstoffes~~ an den Motor. ~~Denn~~ Biodiesel hat, was die Viskosität und die Zündwilligkeit betrifft, ähnliche Eigenschaften wie [[Fossile Energie\|fossiler Diesel]]. Durch die Zugabe von Additiven, die auch bei herkömmlichem Kraftstoff üblich ist, wird zudem die Wintertauglichkeit erreicht - bis ~~minus 20°C~~ kann mit Biodiesel problemlos gefahren werden. Die Schmierfähigkeit von Biodiesel, wichtig für einen geringen Verschleiß des Motors, ist sogar deutlich höher als die von fossilem Kraftstoff. Etwas geringer ist hingegen der Energiegehalt pro Liter, der zu einem Mehrverbrauch von bis zu 5 Prozent führen kann.		Während bei der Nutzung von Pflanzenölkraftstoff der Motor an den Kraftstoff angepasst werden muss, handelt es sich bei der Umesterung zu Biodiesel um eine Anpassung des Kraftstoffs an den Motor. Biodiesel hat, was die Viskosität und die Zündwilligkeit betrifft, ähnliche Eigenschaften wie [[Fossile Energie\|fossiler Diesel]]. Durch die Zugabe von Additiven, die auch bei herkömmlichem Kraftstoff üblich ist, wird zudem die Wintertauglichkeit erreicht: bis –20 °C kann mit Biodiesel problemlos gefahren werden.

	~~In nicht freigegebenen Fahrzeugen können die lösungsmittelähnlichen Eigenschaften~~ von Biodiesel ~~problematisch werden~~, die Kunststoff- und Gummibauteile wie Dichtungen und Benzinleitungen im Motor angreifen. Wenn nach längerer Fahrzeit ausschließlich mit Mineralöl-Diesel erstmals Biodiesel getankt wird, kann dieser außerdem Kraftstoffrückstände lösen, die ~~möglicherweise den Filter verstopfen~~. ~~Es empfiehlt sich deshalb~~, ~~den Kraftstofffilter nach einigen Tankfüllungen mit Biodiesel~~ zu wechseln. Die jeweils aktuelle Übersicht freigegebener PKW, LKW und Nutzfahrzeuge wird unter [http://www.ufop.de www.ufop.de] angeboten. Dort stehen zusätzlich auch Tipps für den Umgang mit Biodiesel, aktuelle Nachrichten sowie eine Datenbank der deutschen Biodieseltankstellen bereit.		Die Schmierfähigkeit von Biodiesel, wichtig für einen geringen Verschleiß des Motors, ist sogar höher als die von fossilem Kraftstoff. Etwas geringer ist hingegen der Energiegehalt pro Liter, der zu einem Mehrverbrauch von bis zu 5 % führen kann.

	~~Die~~ für die Kraftstoffqualität notwendigen Anforderungen ~~sind~~ in der europaweit gültigen Norm DIN EN 14214 festgeschrieben~~, die in Deutschland durch~~ Aufnahme in die Kraftstoffqualitäts- und Kennzeichnungsverordnung~~, die~~ 10. ~~BimSchV,~~ gesetzlich verankert wurde. Biodiesel zählt damit als erster Biokraftstoff zu den so genannten handelsüblichen Kraftstoffen und unterliegt unangemeldeten Kontrollen durch Länderdienststellen. Öffentliche Tankstellen sind verpflichtet, die normgerechte Qualität des Kraftstoffs durch Anbringen des DIN-Aufklebers an den Zapfsäulen kenntlich zu machen.		Im Jahr 2003 wurden die für die Kraftstoffqualität notwendigen Anforderungen in der europaweit gültigen Norm DIN EN 14214 festgeschrieben. Mit deren Aufnahme in die Kraftstoffqualitäts- und Kennzeichnungsverordnung (10. BImSchV) sind diese Anforderungen auch gesetzlich verankert.

	~~Zusätzlich hat sich ein Großteil der deutschen und österreichischen Biodieselhersteller in der Arbeitsgemeinschaft Qualitätsmanagement~~ Biodiesel ~~e. V. (AGQM) zusammengeschlossen~~, um durch ~~eigene Maßnahmen die Einhaltung der Norm zu gewährleisten. Auch zahlreiche Biodiesel~~-~~Tankstellen sind Mitglied und durch ein Kontrollzeichen~~ an den Zapfsäulen ~~erkennbar. Das soll dem Kunden signalisieren, dass an dieser Tankstelle nur qualitätsgesicherte Ware angeboten wird~~.		Wird Biodiesel an öffentlichen Tankstellen angeboten, besteht die Pflicht, die normgerechte Qualität des Kraftstoffs durch Anbringen des DIN-Aufklebers an den Zapfsäulen kenntlich zu machen.

	~~Eine Datenbank über~~ die ~~Bezugsquellen von Biodiesel finden Sie auf~~ den ~~Internetseiten der AGQM~~, ~~[[Arbeitsgemeinschaft Qualitätsmanagement~~ Biodiesel~~\|Arbeitsgemeinschaft Qualitätsmanagement~~ Biodiesel e. V.]]		Die Mineralölkonzerne mischen Biodiesel dem herkömmlichen Diesel mit bis zu 7 % (B7) bei, ohne dass gesonderte technische Voraussetzungen vom Fahrzeughalter zu beachten sind. Um die Norm für den fossilen Dieselkraftstoff (DIN EN 590) einzuhalten, dürfen die Mineralölhersteller nur Biodiesel beimischen, der seinerseits der Biodiesel-Norm DIN EN 14214 entspricht. An der Zapfsäule weist ein Aufkleber „Enthält bis zu 7 % Biodiesel“ auf den sogenannten B7-Kraftstoff hin.

	=== Verbreitung ===		=== Verbreitung ===

Natascha: /* Herstellung */

2017-08-11T12:15:39Z

Herstellung

← Nächstältere Version		Version vom 11. August 2017, 14:15 Uhr
Zeile 60:		Zeile 60:

	=== Herstellung ===		=== Herstellung ===
	~~Die Herstellung~~ von Biodiesel erfolgt durch Umesterung von [[Pflanzenöl]]~~. Hierfür ist~~ [[Methanol]] ~~notwendig,~~ das mit ~~Pflanzenöl~~ im Verhältnis 1~~:9 gemischt wird~~.		Erste Anlagen zur Produktion von Biodiesel wurden in den 1990er-Jahren in Deutschland errichtet. Seine Herstellung erfolgt durch Umesterung von [[Pflanzenöl]] mit [[Methanol]]. Dazu mischt man das Pflanzenöl mit Methanol im Verhältnis 9 : 1. Um den Prozess zu beschleunigen, gibt man 0,5–1 % eines Katalysators (Natrium- oder Kaliumhydroxid) zu und rührt das Gemisch bei Temperaturen von 50–80 °C mehrere Stunden. Bei der dann ablaufenden chemischen Reaktion findet eine Aufspaltung des Pflanzenölmoleküls, das aus Glycerin und drei Fettsäureketten besteht, statt.

	~~Zusätzlich~~ wird 0,~~5 bis 1 Prozent eines Katalysators wie Natrium- oder Kaliumhydroxid bei einer Temperatur von 50 bis 80°C zugeführt~~. ~~Bei~~ der ~~dann ablaufenden chemischen~~ Reaktion ~~wird das Pflanzenölmolekül, das aus~~ Glycerin ~~und 3 Fettsäureketten besteht, aufgespalten~~. ~~Die Fettsäuren verbinden sich mit [[Methanol]]~~ zu Biodiesel. ~~Zusätzlich entsteht Glyzerin~~, ein Alkohol, der in vielen Bereichen wie der Pharma- und Lebensmittelindustrie und der Oleochemie Anwendung findet und normalerweise synthetisch hergestellt wird.		Der dreiwertige Alkohol Glycerin wird gegen den einwertigen Alkohol Methanol getauscht, sodass sich die Fettsäuren mit Methanol zu Biodiesel verbinden.

			Am Ende der Reaktion liegen Roh-Biodiesel und Roh-Glycerin in zwei leichttrennbaren Phasen vor. Um die gewünschte Produktqualität des Biodiesels zu erreichen, muss Roh-Biodiesel mehrere Aufbereitungsschritte durchlaufen. Gleiches gilt für das Glycerin, ein Alkohol, der in vielen Bereichen wie der Pharma- und Lebensmittelindustrie und der Oleochemie Anwendung findet und normalerweise synthetisch hergestellt wird.

	=== Kraftstoffeigenschaften und -qualität ===		=== Kraftstoffeigenschaften und -qualität ===

Natascha: /* Biodiesel */

2017-08-11T12:14:31Z

Biodiesel

← Nächstältere Version		Version vom 11. August 2017, 14:14 Uhr
Zeile 32:		Zeile 32:
	(ab Werk, inkl. Energiesteuer von 45,03 Ct/l, ohne MwSt.)		(ab Werk, inkl. Energiesteuer von 45,03 Ct/l, ohne MwSt.)
	\|-		\|-
	\|THG-Emissionen \|\| 52 g CO<sub>2<sub>-Äq/MJ Biodiesel aus Rapsöl (Vergleichskraftstoff Diesel: 83,8 g CO<sub>2<sub>-Äq/MJ) (Standardwerte für THG-Emissionen nach EU-RL 2009/28EG)		\|THG-Emissionen \|\| 52 g CO<sub>2</sub>-Äq/MJ Biodiesel aus Rapsöl (Vergleichskraftstoff Diesel: 83,8 g CO<sub>2</sub>-Äq/MJ) (Standardwerte für THG-Emissionen nach EU-RL 2009/28EG)
	\|-		\|-
	\|Technische Hinweise \|\| Biodiesel in Reinform: Freigabe des Herstellers erforderlich; in Mischungen bis 7 % ohne Anpassung des Motors einsetzbar; DIN 14214		\|Technische Hinweise \|\| Biodiesel in Reinform: Freigabe des Herstellers erforderlich; in Mischungen bis 7 % ohne Anpassung des Motors einsetzbar; DIN 14214

Natascha: /* Biodiesel */

2017-08-11T12:13:19Z

Biodiesel

← Nächstältere Version		Version vom 11. August 2017, 14:13 Uhr
Zeile 23:		Zeile 23:
	{{{TabH1/2}}Steckbrief Biodiesel		{{{TabH1/2}}Steckbrief Biodiesel
	\|-		\|-
	\|Rohstoffe \|\| [[Raps]]~~öl (und andere nichttrocknende~~ Pflanzenöle)		\|Rohstoffe \|\| [[Raps]] u. a. Pflanzenöle, tierische Fette
	\|-		\|-
	\|Jahresertrag je Hektar \|\| 2.~~530 l/ha<sup>1)</sup> (~~1.~~650~~ l~~/ha Ottokraftstoffäquivalent~~)		\|Jahresertrag je Hektar \|\| aus 3,5 t Rapssaat entstehen ca. 1.500 l Biodiesel (sowie 2 t Futtermittel und 130 kg Glycerin)
	\|-		\|-
	\|Kraftstoff-Äquivalent \|\| 1l Biodiesel ersetzt ca. 0,91l Diesel		\|Kraftstoff-Äquivalent \|\| 1l Biodiesel ersetzt ca. 0,91l Diesel
	\|-		\|-
	\|Marktpreis \|\| ~~0,85 –~~ 1,20 EUR/l (~~Stand September~~/~~2008~~)		\|Marktpreis \|\| Biodiesel - Großhandel: 1,17 EUR/ l (∅ 2015)
			(ab Werk, inkl. Energiesteuer von 45,03 Ct/l, ohne MwSt.)
	\|-		\|-
	\|~~[[CO2~~-~~Einsparung~~\|CO<sub>2</sub>-~~Minderung]] \|\| ca. 70% gegenüber Diesel~~		\|THG-Emissionen \|\| 52 g CO<sub>2<sub>-Äq/MJ Biodiesel aus Rapsöl (Vergleichskraftstoff Diesel: 83,8 g CO<sub>2<sub>-Äq/MJ) (Standardwerte für THG-Emissionen nach EU-RL 2009/28EG)
	\|-		\|-
	\|Technische Hinweise \|\| Biodiesel in Reinform: Freigabe des Herstellers erforderlich; ~~<br />~~ in Mischungen bis 7% ohne Anpassung des Motors einsetzbar		\|Technische Hinweise \|\| Biodiesel in Reinform: Freigabe des Herstellers erforderlich; in Mischungen bis 7 % ohne Anpassung des Motors einsetzbar; DIN 14214
	\|}		\|}

Zeile 103:		Zeile 104:

	In jüngster Zeit werden Freigaben nur noch in Verbindung mit speziellen Biodiesel-Paketen erteilt. Hauptgrund ist die neue EU-Abgas-Norm Euro IV, die ab 2005 verbindlich ist. Aufgrund relativ hoher [[Stickoxid]]-Emissionen kann Biodiesel als Reinkraftstoff die strengeren Werte dieser Norm nicht mehr ohne Weiteres einhalten. Mit Hilfe eines Sensors, der verschiedene Kraftstoffe oder -mischungen erkennt, kann das Motormanagement auf das jeweilige Kraftstoffmischungsverhältnis eingestellt und die Verbrennung entsprechend optimiert werden. So lassen sich auch die Abgasgrenzwerte von Euro IV ohne Problem unterschreiten. Der Biodieselsensor ist mittlerweile als Zusatzausrüstung für einige Modelle der Volkswagen AG erhältlich.		In jüngster Zeit werden Freigaben nur noch in Verbindung mit speziellen Biodiesel-Paketen erteilt. Hauptgrund ist die neue EU-Abgas-Norm Euro IV, die ab 2005 verbindlich ist. Aufgrund relativ hoher [[Stickoxid]]-Emissionen kann Biodiesel als Reinkraftstoff die strengeren Werte dieser Norm nicht mehr ohne Weiteres einhalten. Mit Hilfe eines Sensors, der verschiedene Kraftstoffe oder -mischungen erkennt, kann das Motormanagement auf das jeweilige Kraftstoffmischungsverhältnis eingestellt und die Verbrennung entsprechend optimiert werden. So lassen sich auch die Abgasgrenzwerte von Euro IV ohne Problem unterschreiten. Der Biodieselsensor ist mittlerweile als Zusatzausrüstung für einige Modelle der Volkswagen AG erhältlich.


	== Quelle ==		== Quelle ==